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　　2025年6月的新能源汽车及格证产物产量是111万辆、同比增加21%。2025年1-6月新能源车国内及格证589万辆、同比增加36%，此中纯电动乘用车356万辆、同比增加50%；插混乘用车203万辆、同比增加18%；纯电动公用车和货车28万辆，如许的产量数据仍是较好的。

　　从上半年完成和年方针对比看，年度销量的成就单较复杂，简单的50%的方针进度是偏高的。按照汗青数据测算：目前内销燃油车48%、内销新能源40%、出口45%，就是很好的完成了年方针，分析看完成44%的进度就是很好的实现了上半年的年度进度使命。

　　6月，我国动力电池卸车量58。2GWh，环比增加1。9%，同比增加35。9%。此中三元电池卸车量10。7GWh，占总卸车量18。4%，环比增加2。0%，同比降低4%；磷酸铁锂电池卸车量47。4GWh，占总卸车量81%，环比增加1。9%，同比增加49。7%。1-6月，我国动力电池累计卸车量299。6GWh，累计同比增加47。3%。此中三元电池累计卸车量55。5GWh，占总卸车量18。5%，累计同比下降10。8%；磷酸铁锂电池累计卸车量244。0GWh，占总卸车量81。4%，累计同比增加73。0%。

　　7月第一周全国乘用车厂商日均批发3。9万辆，同比客岁7月同期增加39%，较上月同期增加0%。

　　7月1-13日，全国乘用车厂商批发55。5万辆，同比客岁7月同期增加34%，较上月同期下降7%；本年以来累计批发1，383。5万辆，同比客岁增加13%。

　　等候以旧换新的结果下半年更强，国度层面曾经明白政策实施周期，避免了政策切换对市场发生的波动。提前规划好补助资金的利用打算，避免呈现资金提前用尽的环境。各地加强政策协调，地方加强对处所补助政策的指点和协调，制定同一的补助尺度和实施细则，削减地域之间的差别。

　　皮卡出口：本年全国皮卡总体行业出口超强，2025年6月皮卡出口2。6万辆，同比增18%，环比下降8%，行业出口占比继续连结高位，1-6月皮卡出口15。8万辆，同比增加41%。2024年皮卡出口占比皮卡总销量的45%，2025年6月达到55%，2025年1-6月达到52%，中国自从皮卡出口提拔较好。皮卡做为国际化车型，已成为我国商用车出口中的最强品类。部门皮卡企业抓住出口机缘实现强势增量，如江淮汽车、比亚迪汽车、上汽大通、长安汽车、长城汽车等的出口规模都很大，良多皮卡厂商出口占各自厂商皮卡总销量的一半以上。做为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

　　新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2。1万辆，同比增加170%。2025年6月新能源皮卡0。7万辆，同比增加506%，环比下降11%，2025年1-6月累计新能源皮卡4。1万辆，增加890%，构成超强于燃油皮卡的较好走势。相对于电动轻卡的物流需求暴增，电动化是商用车权提拔的最佳体例。跟着电动化和乘用化的成长，皮卡市场的空间逐渐改善。6月新能源皮卡销量中：比亚迪汽车销量3，742辆、吉利雷达电动皮卡1，746辆、长安汽车增程皮卡661辆，郑州日产554辆，其他皮卡企业的新能源车也有必然规模。伴跟着国内新能源皮卡市场启动，逐渐培育市场，估计中国皮卡将来将会更快的成长来满脚国表里需求。

　　乘用车：7月1-13日，全国乘用车市场零售57。1万辆，同比客岁7月同期增加7%，较上月同期下降5%，本年以来累计零售1，147。3万辆，同比增加11%；7月1-13日，全国乘用车厂商批发55。5万辆，同比客岁7月同期增加34%，较上月同期下降7%，本年以来累计批发1，383。5万辆，同比增加13%。

　　新能源：7月1-13日，全国乘用车新能源市场零售33。2万辆，同比客岁7月同期增加26%，较上月同期下降4%，新能源市场零售渗入率58。1%，本年以来累计零售580。1万辆，同比增加33%；7月1-13日，全国乘用车厂商新能源批发31。6万辆，同比客岁7月同期增加37%，较上月同期增加1%，新能源厂商批发渗入率56。9%，本年以来累计批发676。3万辆，同比增加37%。

　　因为2024年7月以旧换新政策启动，本年7月的销量基数会相对较高。6月行业呈现较着的去库存特征，燃油车和新能源车去库存力度均较大，因而7月的产销开局较强。

　　电池企业的合作款式构成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的磷酸铁锂电池的占比份额从2024年曾经反超比亚迪。2025年二季度比亚迪起头发力恢复，但份额较同期仍下降4。8个百分点。亿纬锂能和中立异航表示较强。欣旺达、蜂巢能源、极电新能源的提拔较着。因为比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因而宁德时代、LG、蜂巢等前三家的三元电池劣势愈加较着，近期巨湾技研、亿纬锂能表示较好。

　　皮卡产销：2025年6月份皮卡市场发卖4。8万辆，同比增加7。5%，环比下降7。4%，处于近5年的高位程度。2025年1-6月份皮卡市场发卖30。7万辆，同比增加16。4%。

　　7月1-13日，全国乘用车市场零售57。1万辆，同比客岁7月同期增加7%，较上月同期下降5%；本年以来累计零售1，147。3万辆，同比增加11%。

　　电动化取智能化的关系素质上是取神经的共生——电动化供给根本物理载体，而智能化付与其顺应复杂的生命力。将来合作核心正在于智能化赋能汽车电动化。只要当智能化手艺深度办事于电动化系统的能效优化、平安冗余和体验升级时，新能源汽车才能实正实现从功能机到智能体的量变。

　　从动驾驶是车辆功能，不脚5000元的硬件成本占整车成本5%摆布，从动驾驶的套件成本也不高。目前的合作是财产链的合作，焦点是整车企业的合作，智能化是赋能电动化，整车企业要聚焦电动化，而不是忙于所谓下半场的智能化。

　　长城汽车持续连结强势皮卡领军地位，国表里市场表示均很好。正在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表示较好，国内“皮卡一超三强”款式继续连结。皮卡市场的从力区域以西南、西北为从，西部地域的皮卡需求较大。2025年6月西南、西北地域的皮卡需求占到总体需求的44。5%，成为两大焦点市场。皮卡从力城市6月是乌鲁木齐、沉庆、成都、深圳、、海口、普洱等。跟着新能源皮卡成长，深圳、广州等广东新能源皮卡车市增加较强，新能源帮力皮卡市场有更好的内需成长空间。

　　6月，我国动力和其它电池合计产量为129。2GWh，环比增加4。6%，同比增加51。4%。1-6月，我国动力和其他电池累计产量为697。3GWh，累计同比增加60。4%。

　　中国汽车电动化成长必然拉动中国制制业的转型升级，实界领先的电动化财产链，改变世界汽车和制制业的财产款式。电动化的成长是财产链的全方位合作力表现，电动化手艺立异仍有庞大的空间，而智能化是赋能电动化的立异，智能驾驶是电动车的主要功能，进一步赋能汽车电动化的成长。因而相较电动化是上半场，智能化是下半场的概念，更认同“智能化赋能电动化”。

　　纯电动车目前从力电池能量密度区间正在125到160之间。特别2025年二季度表示比力凸起的是125到140的电池占比达到61%，同比上升13个百分点。2025年二季度的电池能量密度160以上的车型占比6%，相对于2024年13%呈现了较着的下降。

　　本年以来国内经济形势好于预期，特别近两个月的出口改善，不变了内需的根本。2025年7月共有23个工做日，跟着车市增加的布局性分化，部门企业保守燃油车产能丰裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征较着，估计休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。近几年夏日车市淡季不淡的特征日益较着，2014-2019年的7月车市零售占全年总量平均正在6。9%，而2020-2024年的7月车市零售占全年总量平均正在8。4%，此中2024年仍达到7。5%的占比。2025年2月起，行业置换率不变正在60%以上，已成为拉动乘用车市场的次要动力。车市月度纪律日益平稳成长。

　　电动化的手艺还有庞大的提拔空间，并非电动化曾经合作不变了。电动化对燃油车设想的性变化：从整车架构到制制模式的全方位沉构。电动化完全了燃油车以策动机为焦点的机械架构。电动车车身设想呈现去冗余化特征。封锁式前脸设想使风阻系数降至0。23Cd。电动化底盘呈现解构-沉组特征。电驱动系统实现能量效率的阶跃式提拔。电动车三合一电驱系统效率达97%，较燃油策动机35%的热效率提拔近3倍。转速方面，电动车的轮边电机峰值转速达25000rpm？。

　　7月第二周全国乘用车厂商日均批发4。6万辆，较上月同期下降12%。

　　近期国际变数仍多，需求不脚、价钱下降等限制要素仍然存正在，但汽车行业出口形势较好。地方各部分取各地域合力、加速落实愈加积极无为的宏不雅政策，无力无效应对外部挑和，汽车产销实现较快增加。因而汽车行业成长靠“内、外需”配合鞭策的趋向日益较着。近日国度反内卷步履快速推进，行业次序较着改善。

　　按照近几年的走势进度看，上半年VS年销量：内销燃油车48%、内销新能源40%、出口45%摆布较合理。2025年上半年乘用车销量曾经全面统计完成，由此也能预估全年的销量范畴。特别是良多车企岁首年月就发布了全年的销量方针。乘用车上半年销量取全年销量的进度关系需连系季候性纪律、市场布局变化（新能源取保守燃油分化）、政策帮力等三大焦点要素。