发布时间：2025-04-08 05:50
据网传图片，变乱车辆前部完全损毁，电池组起火导致火势敏捷延伸，车窗玻璃取车顶，座椅仅剩金属框架。目击者称车门锁止系统失效，救援人员无法及时破门。
变乱发生的前一天，是小米SU7上市一周年留念日。小米SU7第一年的订单量跨越32万，截至目前累计交付已冲破20万辆。
客岁8月，小米正在《小米SU7答网友问》中指出，SU7四门内部均配有应急机械拉手，告急环境下可拉动应急打开对应侧车门。
3月28日，小米刚颁布发表五十万元级的SU7Ultra开售3天锁单破万。此外，小米YU7也将登台，估计6月份上市交付。彼时，小米YU7几乎预定了下一个爆款，按照行业预期，它会把小米的单月交付量间接拉升到5万辆以上。
虽然如斯，现实逃生难度系数仍极高，机械拉手理论上于电力系统，但正在极端碰撞中，车门布局变形、内饰件位移或乘员认识，均可能影响安拆利用。
小米明白，事发车辆是一台SU7的尺度版，搭载的是一颗英伟达OrinN智驾芯片，算力只要84TOPS，比拟之下小米SU7Pro、仅采用纯视觉方案。施工段改道至逆向车道的复杂场景中，NOA的算法尚不克不及识别锥桶、水马、石头、动物等妨碍。
小米汽车爆燃的动静传出后，“小米回应SU7高速上碰撞爆燃”的话题一度霸榜微博热搜，网友关于该事务中小米智驾以及车门锁死的疑论点展开热议。
眼下，摆正在小米面前的，是尽快共同警方完成变乱沉建，用第三方数据厘清义务鸿沟，需要时启动硬件召回或软件升级，将危机为通明化沟通的契机。
辩论不休之际，4月1日晚，雷军及小米公司针对安徽高速小米SU7爆燃并致人员伤亡变乱做出正式回应。
正在方才过去的3月份，小米SU7的单月销量超2。9万辆，排名新制车第五位。小米汽车还暗示，目前产能提拔进展成功，对于实现全年35万辆的交付方针充满决心。
目前，尚未发布查询拜访成果，但小米集团股价已江河日下，总市值两个买卖日已缩水1200亿港元，股价较汗青最高点跌去25%。
3月19日，雷军将小米SU7 Ultra电池的“防弹涂层”材料涂到西瓜上，从六楼丢下，西瓜却毫发无损，拿平安性炒了一波热度。跟着此次变乱车爆燃，这也被曲呼“打脸”。
此次变乱，电池平安相关问题也备受关心。此前，雷军特地对电池平安进行了详尽引见，SU7搭载了电芯倒置手艺，能正在猛烈碰撞时将能量向下乘客平安。
本年2月，比亚迪发布“之眼”高阶智驾系统，提出要开创“全平易近智驾”。随后，吉利、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷纷跟进，蔚来以至为此自研智驾芯片。
3月29日夜间，一辆小米SU7尺度版正在安徽一高速段撞上护栏，随后车辆爆燃，车内三名前去测验目标地的女大学生全数遇难。遇难者家眷称“车门从动锁死，无法逃生”。
4月2日，宁德时代发声，称涉事车辆搭载的并非自家电池。而据公开动静，小米SU7合做的电池厂商有宁德时代和比亚迪旗下的弗迪刀片电池，两款电池随机安拆，车从正在购车时不克不及选择。
但现正在看来，也许把机能拉满的小米汽车并不适合给驾驶手艺稚嫩、手艺激进派的年轻人做为“第一辆车”。
但这些切确到秒的数据，反而激发更多疑问。为何系统仅留给驾驶员2秒反映窗口？AEB从动刹车为何全程未启动？碰撞后车门锁死取电池爆燃的致命连锁反映若何注释？
二级市场上，小米集团也处于风暴的漩涡之中。4月2日收盘，小米集团股价报44。55港元/股，较2025年3月19日的汗青最高价59。45港元/股已跌去25。06%。按照当天1。15万亿市值计较，小米集团总市值两天缩水超1200亿港元。
3月25日，小米集团颁布发表拟以先旧后新的体例配售8亿股股份，其时雷军持有小米集团24。1%的股份。若按此计较，仅仅两个买卖日，雷军身价已缩水约280亿元。
正在春和景明的三月，本该是小米汽车的高光时辰——单月交付量冲破2。9万辆，全年方针剑指35万台。前不久，创始人雷军还正在社交平台喜悦分享了将第20万辆新车钥匙交给车从的好动静。
对于车门能否及时解锁的问题，小米强调，“尚未接触变乱车辆，无法阐发变乱时车门能否能够打开。”。
不只如斯，车企们老是拿着顶配款车型做营销，恍惚化高阶低阶的区别，但现实发卖销量中大多是智驾的低配款。此次出变乱的SU7尺度版，其智驾系统顶用的是纯视觉模子，没有配备激光雷达。
小米申明，起火缘由猜测为猛烈撞击导致整车系统受损，解除电池自燃可能性；车门争议，未接触变乱车辆，无法确认车门能否失效，尺度版AEB仅针对车辆、行人等方针，不响应锥桶等妨碍物。
变乱前，车辆处于智驾形态，车速不变正在116km/h，但驾驶员手离开了标的目的盘，系统对此进行了提示；变乱发生时，智能驾驶提前2-4S摆布发出预警，同时减速，驾驶员接管，起头转向减速、躲避，但未能实现刹停或换道，车辆以97km/h时速撞击水泥护栏；变乱后，车辆立即触发了Ecall呼叫了120。
而仍然分化，部门必定雷军“问题”的立场，认为回应及时且坦诚；但也有网友小米过度依赖智驾宣传，未充实警示风险，导致消费者误判。更有认为雷军该当坐出来发声的，还有认为小米不应乱担任的。
虽然小米强调变乱发生于”人驾模式“，但手艺义务鸿沟仍存正在争议。系统从预警到碰撞仅预留2秒，远低于人类平均应激反映时间。
而针对起火的缘由，小米回应称，目前仅能确定变乱车起火并非部门网传的“自燃”，猜测系狠恶撞击隔离带水泥桩后，整车系统严沉受损导致。
各种针对小米汽车的质疑，延伸到要求雷军发声上。4月1日晚间，雷军公开回应称，良多问题此刻还没法子回覆，许诺无论发生什么小米都不会回避。
这场变乱亦是一面镜子，映照出智能电动车狂飙突进背后的暗影。手艺的前进不克不及以生命为价格，唯有企业坦诚担责、用户认知，方能实正实现“科技向善”。这场悲剧应成为全行业的平安时辰，正在速度取平安的均衡木上，每一步都需如履薄冰。
业内人士指出，当下的智能驾驶仍是基于L2级，利用过程中仍然有局限性。当车开上高速，速度更快、控车难度更大，消费者更该当对智能驾驶系统抱有感，要一直目视前方、做好随时接管的预备。同时，呼吁车企避免过度宣传“0接管”概念，并增设碰撞从动解锁冗余系统，优化电池防爆手艺。
小米SU7以“年轻人买得起的第一辆机能车”为标签，成功拿下了难打的纯电轿车市场。雷军也以热诚、勤恳、接地气的人设几乎被，还卷起了车企老总圈的IP营销高潮。
眼下，有太多车企用“智驾平权”“解放双手”的营销话术建立手艺深化，让消费者过于信赖和依赖车辆智驾能力。
