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　　虽然小米申请了“车辆碰撞应急处置系统”专利，声称能通过快速断电帮帮逃生，但变乱中车辆碰撞后敏捷爆燃，车门能否从动解锁仍成谜。按照国度尺度，电池热失控后应5分钟逃生时间，但狠恶撞击导致系统全面失效，了电池防护取机械平安联动的不脚。

　　目前中国尚未明白“高阶智驾”的定义，SAE分级中L3级义务归属车企，但因律例未落地，车企遍及规避风险，继续以L2级表面推广功能。市场监管部分对智驾宣传的规范性要求缺位，导致“双手脱标的目的盘”等演示频现，加剧用户。

　　此次变乱中，驾驶员正在系统提醒后仅有1-3秒的反映时间，即便经验丰硕的司机也难以完成、决策取操控的闭环。然而，车企正在宣传中往往弱化手艺局限性。例如，小米SU7的AEB功能仅能识别车辆、行人等特定方针，对锥桶、水马等施工妨碍物无响应，但这一环节消息未正在用户日常利用中被充实强调。

　　一、车企的“智驾”：从手艺到营销的失线搭载的NOA（Navigate on Autopilot）功能属于L2级辅帮驾驶，要求驾驶员全程监管，义务归属明白为驾驶员。然而，小米正在宣传中多次强调其“全场景智能辅帮驾驶”能力，“2025年进入行业第一阵营”，恍惚了L2取L3级（有前提从动驾驶）的鸿沟。雷同现象外行业中遍及存正在，例如将“L2+”或“L2。999”做为营销话术，暗示接近从动驾驶的能力。

　　2025年3月29日，一辆搭载L2级智能辅帮驾驶系统的小米SU7正在安徽铜陵高速发生碰撞后爆燃，导致三名年轻女性身亡。更了中国汽车行业正在“智驾竞赛”中遍及存正在的强调宣传问题。车企为抢占市场，将尚不成熟的手艺包拆成“高阶智驾”，消费者正在恍惚的鸿沟中陷入信赖圈套，最终变成。

　　安徽车祸是一面镜子，映照出智驾狂飙中的手艺虚火取义务失序。车企需摒弃“营销优先”思维，将平安冗余设想、用户教育置于首位；监管部分应加快完美智驾分级尺度，强调宣传；消费者则需认知：当下的智驾仍是“辅帮”，而非“替代”。唯有如斯，才能避免悲剧沉演，让手艺立异实正办事于人。

　　遇难者家眷曾提示女儿“不克不及盲目相信智驾”，但年轻用户更易被车企宣传的“便利、平安”吸引。小米用户手册虽提及应急机械拉手，但现实利用中鲜有消费者晓得，车企正在交付环节未充实培训用户应对告急环境。

　　L2级变乱义务理论上归属驾驶员，但车企通过宣传话术让用户发生“系统可替代人类”的错觉。此次变乱中，系统检测到妨碍物后仅减速而非告急制动，驾驶员接管时已无脚够时间避险！

　　小米汽车2025年交付方针从13。7万辆激增至35万辆，智驾成为其焦点卖点。然而，销量压力取研发周期的矛盾车企压缩测试验证环节。小米打算推出1000万Clips智驾模子，但当前版本仅基于300万场景片段，复杂况笼盖能力存疑。

　　变乱后小米市值单日蒸发700亿港元，家眷质疑“为何不自动联系”加剧不满。虽然小米推出“智驾保障办事”（最高赔付300万元），但未能平息对平安的担心。行业若继续“智驾”，恐将激发系统性信赖崩塌。